El VAZ-2101 fue el primer coche realmente "popular", porque se produjo en grandes cantidades en la URSS. Al principio, la gente lo llamaba "número uno" (edinitchka) porque era el primero de la serie, pero fue el apodo "kopek" (en referencia a la moneda) el que se quedó. Este coche era uno de los más económicos, aunque era relativamente caro: 5.600 rublos soviéticos, cuando el salario medio era de 100 a 150 rublos al mes.
Este coche, que salió al mercado en 1976, era una modificación de versiones anteriores del VAZ. La gente le dio el apodo de "Número seis", en referencia al último número del modelo. También se le llamaba "shaja", término derivado de la jerga de los ladrones para referirse al seis de tréboles cuando se juega a las cartas.
El coche de culto UAZ-452 era apodado comúnmente la "Bujanka" (“Barra de pan”) por su parecido con este objeto. Por cierto, este modelo sigue en producción (hace poco cumplió 65 años) y sigue pareciéndose a la mencionada barra de pan.
Si este coche aparecía en el patio de un edificio soviético, todo el mundo sabía que había algo de lo que preocuparse. El GAZ-M1 era el coche preferido de los oficiales de la NKVD (policía política) y se ganó su apodo en pleno terror, en 1937. Según una versión, se le apodó "Cuervo" por la creencia popular de que el graznido de los cuervos presagiaba desgracias; como los primeros coches de este modelo eran todos negros, estas sombrías asociaciones se "pegaron" a la piel de este coche.
Muchos coches soviéticos toman su apodo del último número del modelo. Por eso, el VAZ-2107 se llama simplemente "número siete". Pero se impuso otro apodo: "JBM", acrónimo ruso de "Quiero ser un Mercedes". El coche recibió tan extraño apodo por el diseño de su gran parrilla cromada, que recordaba a los modelos de Mercedes-Benz.
El VAZ-2108 se creó en estrecha colaboración con el fabricante de automóviles alemán Porsche y fue el primer modelo de VAZ con tracción delantera. El diseño fue desarrollado por Porsche, por lo que era muy diferente de los anteriores automóviles de fabricación soviética. Recibió el apodo de "cincel" ("zubilo" en ruso) por el diseño esbelto de su carrocería.
Casi todos los 4x4 soviéticos se denominaban comúnmente "perritos" ("bobik" en ruso), y el modelo más común era el GAZ-69. Hay varias versiones sobre el origen de este apodo: la primera afirma que muchos koljosianos se indignaban cuando la gente conducía un coche así por sus campos y decían que corría por los campos como un “bobik” (a menudo se llamaba así a los perros callejeros y vagabundos). Según otra versión, los GAZ 4x4 eran utilizados a menudo por los policías, es decir, los servidores ("perritos") de la ley. Este modelo también tenía un apodo menos común, "kozlik", porque incluso sobre pequeños baches, el coche saltaba bruscamente y con gran amplitud.
Este largo coche, que recuerda a una limusina, era utilizado por los altos cargos del partido, de ahí su apodo ligeramente siniestro de "transportador de miembros" ("chlenovoz"). Al diseñar el ZIL-111, sus creadores intentaron copiar los modelos extranjeros más populares: Cadillac, Chrysler y Lincoln. El análogo soviético sólo se fabricaba por encargo y contaba con la tecnología más avanzada de la época. Por ejemplo, el aire acondicionado sólo estaba disponible en este modelo de la gama ZIL.
La fábrica de Zaporozhie era una de las principales empresas automovilísticas de la URSS, pero los coches que salían de sus líneas pasaban un mal rato debido a su nombre: la gente empezó a referirse a ellos de forma ofensiva como "zapor" ("estreñimiento"), una abreviatura del nombre del primer modelo, llamado Zaporozhets.
Un modelo de la fábrica de Zaporozhie tuvo más suerte: su apodo era más agradable de oír. El ZAZ-968 fue apodado "Orejas grandes"("Ushasti" en ruso). El motor de este modelo estaba situado en la parte trasera del coche y, para facilitar la refrigeración, los ingenieros hicieron unos agujeros especiales en los laterales por los que entraba el aire frío durante la conducción. Estos agujeros se parecían mucho a unas orejas.
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