Un equipo de construcción trabajando en el último tramo del ferrocarril Baikal-Amur.
Ígor Mijaliov/SputnikYa en el siglo XIX surgió la idea de сonstruir un ferrocarril que atravesara Siberia Oriental y Lejano Oriente. Tras explorar el vasto territorio desde la ciudad de Ust-Kut hasta el río Muya, los especialistas del Estado Mayor llegaron a la conclusión de que era absolutamente imposible tanto desde el punto de vista técnico como financiero. En la década de 1920 volvieron a discutir esta cuestión. Y en 1938 comenzó la construcción del ferrocarril Baikal-Amur, que se llamó de forma breve BAM (Baikalo-Amúrskaia Maguistral, en ruso). Este año celebra su 50º aniversario.
Los primeros investigadores del territorio, por el que más tarde pasaría el ferrocarril, escribieron que esta tierra era “inadecuada para la agricultura y no podía considerarse una reserva de tierras para formar asentamientos”.
Muiakán, uno de los numerosos ríos por los que pasará el ferrocarril Baikal-Amur. Vista desde un avión.
A. Jrúpov/SputnikEn 1932 se tomó la decisión de construir el ferrocarril. Los accesos al ferrocarril y sus primeros tramos fueron construidos por prisioneros de Bamlag (campo de trabajo de Baikal-Amur, una subdivisión del gulag). En 1938 se dividió en seis campos de trabajo correccional ferroviario. En total, más de 150.000 presos trabajaron en la construcción del BAM.
Bamlag del NKVD. Sección de Arjará - Jabárovsk del ferrocarril del Lejano Oriente. Naftali Arónovich Frénkel, jefe de construcción, examinando las obras.
Dominio públicoA finales de la década de 1930 se utilizó la fotografía aérea para explorar el territorio, ya que la impenetrable taiga no permitía la exploración desde tierra.
Montes Stanovói. Por aquí pasará parte de la ruta del BAM: de Tinda a los yacimientos de carbón de Berkakit.
Vladímir Granovski/SputnikEl tráfico ferroviario regular en el primer tramo de la vía comenzó en 1958. Y en 2003 se inauguró en el BAM el túnel más largo de Rusia: el túnel Severomuiski, de 15,3 kilómetros de longitud.
El túnel Severomuiski, en uno de los tramos del ferrocaril Baikal-Amur, atraviesa la cordillera de Muia del Norte de la ASSR de Buriatia. El túnel tiene una longitud de 15.343 metros.
Oblézov/SputnikEn 1974, el BAM fue declarado Proyecto de construcción de choque del Komsomol, así que los jóvenes de todo el país fueron a trabajar en el gigantesco proyecto soviético.
Estación de ferrocarril de Yaroslavl. Salida de jóvenes para la construcción del ferrocarril Baikal-Amur (BAM).
A. Zenián/SputnikEl BAM está considerado uno de los mayores ferrocarriles del mundo. Tiene más de 4.300 kilómetros de longitud y una parte importante del ferrocarril atraviesa la zona de permafrost.
Durante la construcción del ferrocarril Baikal-Amur.
M. Nachinkin/SputnikFue el proyecto soviético más caro: su coste a principios de la década de 1990 se estimaba en casi 18.000 millones de rublos.
Construcción del tramo del BAM en el territorio de la ASSR de Buriatia.
I. Zotin/SputnikEl ferrocarril atraviesa 11 ríos, entre ellos el Angará y el Lena, el Vitim y el Zeia, el Selemdzhá, el Bureia y el Oliokma. También atraviesa siete cadenas montañosas: los montes Baikal, montes de Kodar, la cadena montañosa Dusse-Alín, la cordillera de Muia, montañas Udokán y la cordillera Sijoté-Alín.
El puente más grande del BAM.
Cheishvili/SputnikEl ferrocarril atraviesa seis regiones de Rusia, y en su recorrido se han construido más de cuatro mil puentes y unas trescientas estaciones de tren.
La construcción del BAM.
Marshani/SputnikEl BAM se eleva a 1.323 metros sobre el nivel del mar, pasando por el paso Mururin.
El primer tren en el tramo ferroviario Ust-Kut - Tayura, cerca del asentamiento de Zvezdni, ferrocarril Baikal-Amur.
Víktor Ajlómov/SputnikSíguenos en nuestro canal de Telegram: https://t.me/russiabeyondes
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