La presencia soviética más exitosa en un salón internacional del automóvil fue en Bruselas en 1958, cuando el Volga GAZ-21 se alzó con Gran Premio.
En el mismo evento celebrado en la capital belga, se presentó el buque insignia de la fábrica de automóviles de Gorki, el Chaika GAZ-13. Aunque los Chaikas no se vendían en los países capitalistas, se utilizaban en estas exposiciones, como espectáculo.
En la capital británica, aquel año los fabricantes de automóviles soviéticos sorprendieron al público europeo con sus grandes y mejores diseños de estilo estadounidense. Con el telón de fondo de los diminutos “escarabajos” y “minis”, los Volga y Moskvich soviéticos parecían imponentes.
Esta foto del Salón del Automóvil de Leipzig de 1960 muestra claramente que los productos soviéticos solían agruparse en las exposiciones extranjeras. Moskvich producidos en serie, grandes Volga, lujosos Chaika y limusinas ZIL aparecían siempre uno al lado del otro, también junto a bicicletas ucranianas y ciclomotores moldavos.
A finales de la década de 1960, la Unión Soviética necesitaba divisas, por lo que incluso intentó vender los Zaporozhets ZAZ-966 en Europa. Estos pequeños y ruidosos coches económicos ni siquiera gozaban de demanda dentro de la URSS. A pesar de esto, fueron exportados, pero bajo el nombre de Yalta, que es más fácil de pronunciar.
Al ser exhibida en una exposición en París, la Moskvich-427, una camioneta que tuvo unas ventas decentes en Europa, la URSS capturó el espíritu de la revolución sexual europea.
Cuando la URSS compró una licencia a la italiana Fiat para producir coches Lada, inicialmente se prohibió venderlos en Europa. El Lada (Zhigulí) fue exhibido en una exposición en Estados Unidos, donde fue presentado por mujeres embutidas en bikinis de marta cibelina.
Pincha aquí para ver cómo era la publicidad de los coches soviéticos en Occidente.
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