Fue el primer caza monoplano soviético autóctono. Tuvo que ser rediseñado tras estrellarse el primer prototipo, y finalmente se ordenó su producción en pequeñas cantidades, pero nunca fue aceptado para el servicio en las Fuerzas Aéreas Soviéticas.
Utilizaba el radiador y la hélice del Airco DH.9A. El fuselaje y las alas estaban cubiertos con una mezcla de madera contrachapada y tela. El tren de aterrizaje estaba sujeto por cables y las puntas de las alas estaban protegidas por patines tubulares curvados. En el vuelo inaugural del IL-400, el 15 de agosto de 1923, el avión entró en pérdida y se estrelló porque su centro de gravedad estaba demasiado en la cola.
Como explican en Airwar.ru se construyó un segundo prototipo, denominado IL-400bis o IL-400B, pero tuvo que ser rediseñado para solucionar el problema del centro de gravedad. Se diseñó una nueva ala de aluminio más delgada y se ampliaron el plano de cola y el estabilizador vertical. La cabina y el motor se desplazaron hacia delante y el radiador se sustituyó por uno de tipo Lamblin. Realizó su primer vuelo el 18 de julio de 1924 y se autorizó su producción el 15 de octubre como I-1.
Se encargaron 33 aviones, pero el primer avión de producción seguía siendo un prototipo. La piel de aluminio se sustituyó por madera contrachapada, el radiador se cambió por uno de tipo panal y se instalaron dos ametralladoras sincronizadas PV-1 de 7,62 mm (0,3 pulgadas). Los aviones de producción diferían entre sí y todos se utilizaron para pruebas. Esto demostró que el I-1 no se recuperaba fácilmente de un trompo y Mijaíl Mijáilovich Gromov se vio obligado a realizar el primer salto soviético en paracaídas durante uno de estos incidentes el 23 de junio de 1927. El avión nunca entró en servicio.
El Mikoyan-Gurevich MiG-9 (fue el primer caza turborreactor desarrollado por Mikoyan-Gurevich en los años inmediatamente posteriores a la Segunda Guerra Mundial. Utilizaba motores BMW 003 alemanes de ingeniería inversa. Clasificado como caza a reacción de primera generación, sufría de problemas persistentes con las llamaradas del motor al disparar sus cañones a gran altitud debido a la ingestión de gas del cañón.
Se probaron diferentes configuraciones de armamento, pero ninguna resolvió el problema. Se evaluaron varios motores diferentes, pero ninguno llegó a volar, ya que el prototipo del MiG-15 prometía un rendimiento superior.
Se construyeron un total de 610 aviones, incluidos los prototipos, que entraron en servicio en 1948 en las Fuerzas Aéreas Soviéticas. Al menos 372 se transfirieron a las Fuerzas Aéreas del Ejército Popular de Liberación en 1950 para defender las ciudades chinas de los ataques aéreos de los nacionalistas chinos y entrenar a los pilotos chinos en operaciones con reactores. El MiG-9 fue sustituido rápidamente por el MiG-15. Se conservan tres ejemplares.
MiG-9 conservado en Monino (Moscú)
Mike1979 Russia (CC BY-SA 3.0)Síguenos en nuestro canal de Telegram: https://t.me/russiabeyondes
LEE MÁS: MiG-1, el primero de una saga legendaria de cazas rusos
La ley de derechos de autor de la Federación de Rusia prohíbe estrictamente copiar completa o parcialmente los materiales de Russia Beyond sin haber obtenido previamente permiso por escrito y sin incluir el link al texto original.
Suscríbete
a nuestro boletín
Reciba en su buzón el boletín informativo con los mejores artículos sobre Rusia:
