Avión soviético An-2.
Gueorgui Nadezhdin/TASSEn 1947, el biplano soviético An-2 surcó los cielos por primera vez. Estaba destinado a convertirse en uno de los desarrollos más exitosos de la industria aeronáutica de la URSS. En 1992, incluso entró en el Libro Guinness de los Récords como el único avión del mundo que había estado en producción continua durante 45 años.
Inicialmente, el biplano fue designado como SKHA ("Avión Agrícola Antónov") y estaba destinado a ser utilizado en la agricultura. Sin embargo, su aplicación también se encontró en la flota aérea civil, el transporte de carga, el servicio de bomberos, en las Fuerzas Armadas y en muchos otros ámbitos. No obstante, el nombre de "maicero" se quedó para siempre con el An-2.
Ya a finales de los años 40, cuando apareció el biplano, parecía algo anacrónico. La mayoría de los aviones eran monoplanos con un tren de aterrizaje retráctil para reducir la resistencia y aumentar la velocidad. Sin embargo, para el Antónov-2, con el que se pretendía regar campos, cuanto menos fuera, era mejor. La velocidad máxima del avión era de 258 km/h.
Según Alexéi Kriukov, director general de Rusaviaprom, el diseño del biplano resultó ser insustituible para un pequeño avión de transporte: "Gracias a él, el An-2 tiene unas características de vuelo únicas: despegue y aterrizaje cortos, baja velocidad, buena potencia de sustentación, alta carga útil, puede transportar hasta 1,5 toneladas, incluyendo carga sobredimensionada".
El biplano se caracteriza por su fiabilidad, facilidad de manejo y mantenimiento. Pero lo principal es que puede aterrizar y despegar de pistas pequeñas no preparadas. Esto es especialmente importante para Siberia y el Lejano Oriente, donde no hay muchos aeropuertos grandes.
El An-2 lleva pasajeros fácil y rápidamente a asentamientos de difícil acceso, a los que el camino en vehículo todo terreno o el rafting en lancha motora llevaría muchas horas. Actualmente, en Rusia se utilizan hasta 300 aviones An-2 de diversas modificaciones para el transporte de pasajeros y carga.
"Los aviones An-2 pueden funcionar durante otros 10-15 años", señala Kriukov, "ya que la vida útil prevista del fuselaje del An-2 es de 20.000 horas y, al mismo tiempo, muchos aviones An-2 en las empresas de aviación tienen una gran reserva de recursos, volando sólo 3-5.000 horas".
El biplano fue producido no sólo en la Unión Soviética, sino también en China y Polonia - cerca de 18.000 unidades en total. En las empresas soviéticas la producción de An-2 terminó a principios de los años 70, en las empresas polacas, en 2002, y en la china Shijiazhuang todavía se produce bajo el nombre de Yunshuzhi Y-5.
Famosos actores soviéticos y líderes de algunos países extranjeros volaron en aviones An-2. Entre ellos, el líder norvietnamita Ho Chi Minh, el jefe del Gobierno Revolucionario Popular de Granada, Maurice Bishop, y el rey Mahendra de Nepal.
El futuro líder soviético Leonid Brézhnev, cuando era Primer Secretario del Comité Central del Partido Comunista de Kazajistán a mediados de la década de 1950, también utilizó el An-2. "Para nuestros desplazamientos era indispensable. Los pilotos elegían un lugar para aterrizar desde el aire y podían hacerlo en cualquier lugar de la estepa: en cualquier surco o campo de cultivo", recordaba.
Como avión de transporte militar, el biplano An-2 es utilizado activamente por más de dos docenas de países. Ha participado en al menos cuarenta conflictos armados, empezando por la Guerra de Corea y terminando con los combates en Nagorno-Karabaj en 2020.
La modificación moderna más exitosa del avión soviético fue el biplano TVS-2MS. Con todas las ventajas de su predecesor, ha mejorado las características de vuelo, es más cómodo para pilotos y pasajeros, menos ruidoso y utiliza parafina de aviación barata en lugar de gasolina de aviación.
TVS-2MS.
Serguéi DolgodvorovEl avión se fabrica en serie desde 2015 y hasta ahora se han fabricado unas 30 unidades. "Este número de aviones se debe al uso de un motor de altos recursos, lo que aumenta varias veces el coste del TVS-2MS en comparación con el An-2. Sin embargo, el coste del TVS-2MS es mucho más barato que el de los análogos importados", afirma Alexéi Kriukov, cuya empresa Rusaviaprom produce actualmente estas aeronaves.
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