El Focke-Wulf Fw 190, apodado Würger (“alcaudón” en alemán), fue diseñado por Kurt Tank a finales de los años 1930. Este avión monoplaza propulsado por un motor radial, fue el último caza de pistón alemán producido en masa que entró en acción durante la guerra y de él se produjeron más de 20 000 unidades. Este aparato demostró ser competente para una amplia variedad de funciones: caza de superioridad aérea, cazabombardero, avión de ataque a tierra, caza de escolta, y también utilizado, aunque con menos éxito, como caza nocturno.
FW-190 del modelo D
Dominio públicoTras el final de la Segunda Guerra Mundial, algunos FW 190D-9 capturados fueron enviados a la Escuela de Combate Aéreo de Lubeck para su estudio.
Los rusos, por cierto, ya habían probado el 190. Según la página web especializada rusa Airpages.ru, el 13 de enero de 1943, durante el combate con pilotos soviéticos, el suboficial Helmut Brandt del I./JG 54 disparó a las palas de su propia hélice de debido al mal funcionamiento del sincronizador y no pudo volver a cruzar el frente y volver a casa. El avión aterrizó en el hielo del lago Ladoga y el piloto intentó escapar en esquís, pero fue detenido por nuestras patrullas. Tras las pruebas en el Instituto de Investigación Científica de las Fuerzas Aéreas, el avión fue entregado a la exposición BNT en TsAGI.
Según la web Alternathistory el 25 de octubre de 1944. Ese día, el piloto alemán Peterson realizó un aterrizaje de emergencia cerca de Rivne, en Ucrania occidental con un caza FW 190A-8 casi nuevo (número de serie 682011) producido por la planta en septiembre de ese mismo año.
FW 190A-8. Este fue capturado por los norteamericanos. 1945.
Dominio públicoEl piloto soviético Nikolái G. Golódnikov afirmó Filibusta concluyó tras las pruebas que el Fw 190 era inferior al otro caza alemán más usado, el Bf 109.
Mientras tanto, según describe la web rusa Arsenal Info M. A. Krilov, un piloto que trabajaba en la Escuela de Combate Aéreo de Luberets, cerca de Moscú, voló en aviones FW 190 capturados de los últimos modelos del caza alemán. El piloto destacó la peor maniobrabilidad del Focke en curvas y verticales frente a aparato soviéticos similares, como los La-5FN, La-7, Yak-3 y Yak-9 y sus buenas características de picado. En cuanto a la capacidad de control, el FW 190 le recordó al IL-10, pero lo superaba ampliamente en velocidad.
Varios FW 190D-9 fueron aceptados en servicio con la Flota Báltica soviética.
Su camuflaje no cambió sustancialmente del que pudo usar cuando formaba parte de la Luftwaffe y estos cazas pudieron estar en servicio en la URSS hasta 1949, aunque otras fuentes aseguran que este modelo fue dado de baja en 1958.
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