El desarrollo de un nuevo caza-interceptor en la URSS comenzó ya a principios de la década de 1960. En este momento, los principales esfuerzos de OKB-155 se centraron en dos proyectos: el trabajo sobre las nuevas modificaciones del caza MiG-21 y la creación de un fundamentalmente nuevo caza, que volaría a velocidades de hasta 3000 km / h a una altitud de 20.000 metros, el nuevo proyecto fue llamado oficialmente el E-155.
Caza MiG-21
airwar.ruEl programa de desarrollo supersónico caza-interceptor, tenía previsto producir una versión de reconocimiento (E-155R) y una de caza interceptor (E-155P) vio la luz verde para su inicio el 5 de febrero 1962, tras la decisión pertinente del Consejo de Ministros de la URSS.
Las elevadas características técnicas y de vuelo del futuro avión, que hicieron del MiG-25 soviético un avión verdaderamente único que batió 38 récords mundiales, fueron dictadas por la necesidad. El avión fue creado originalmente como respuesta a la aparición de nuevos aviones de combate estadounidenses. Su tarea principal era luchar contra el nuevo bombardero supersónico B-58 y sus modificaciones, así como contra el bombardero experimental estadounidense XB-70 Valkyrie y el avión de reconocimiento supersónico estratégico SR-71 Blackbird.
XB-70 Valkyrie en vuelo.
Dominio públicoComo puede leerse en Rg.ru los nuevos aparatos estadounidenses debían alcanzar en vuelo una velocidad tres veces superior a la del sonido. Por eso el nuevo avión soviético, en cuyo desarrollo participó la Oficina de Diseño Mikoyan, tenía que desarrollar una velocidad de Mach 3 y alcanzar con seguridad objetivos aéreos en el rango de altitudes de 0 a 25 mil metros.
El hecho de que el nuevo interceptor sería un avión único quedó claro ya desde su prototipo E-155, que exteriormente no se parecía a ninguno de los cazas ya creados en aquellos años. El nuevo avión de combate contaba con puntas de ala gemelas, un ala trapezoidal esbelta de corta elongación y tomas de aire laterales planas con una cuña horizontal.
Dados los elevados requisitos de altitud y velocidad del caza y un gran peso al despegue (peso máximo al despegue de 41 000 kg), el aparato se diseñó originalmente bimotor. Se instalaron dos turboventiladores R-15B-300 uno al lado del otro en la sección de cola del caza.
Vista lateral izquierda de un avión soviético MiG-25 con misiles aire-aire AA-6 fijados a los pilones de las alas
Dominio públicoEl MiG-25 fue el primer caza-interceptor de la URSS producido en serie que alcanzó una velocidad máxima de Mach 2,83 (3000 km/h). Como si el avión hubiera sido creado para batir récords, el caza presentaba inicialmente excelentes características de velocidad y altitud.
Mientras se probaba y perfeccionaba el futuro caza, se batieron numerosos récords mundiales. En total, los pilotos de prueba soviéticos establecieron 38 récords mundiales de velocidad, altitud y velocidad de ascenso, incluidos tres récords absolutos del caza. En los documentos de la Federación Internacional de Aviación, el caza soviético fue designado como E-266 (E-155) y E-266M (E-155M).
A pesar del inicio de la producción en serie, algunos prototipos del MiG-25 siguieron utilizándose, incluso para establecer nuevos récords mundiales. Por ejemplo, el 17 de mayo de 1975 se establecieron varios récords de velocidad de ascenso. Bajo el mando de Alexánder Fedotov, el caza alcanzó una altitud de 25 000 m en 2 minutos y 34 segundos, y el tiempo de ascenso a una altitud de 35 000 m fue de 4 minutos 11,7 segundos. Entre los logros más famosos y aún imbatidos figura el récord de altitud de los reactores con motores a reacción. El récord mundial fue batido el 31 de agosto de 1977, volando bajo el control del piloto de pruebas Alexánder Vasílievich Fedotov. Bajo su control, el caza-interceptor MiG-25 alcanzó una altitud de 37.650 metros.
Las extraordinarias capacidades del nuevo caza-interceptor también se vieron confirmadas por el hecho de que tres de sus pilotos fueron galardonados con el título de Héroe de la Unión Soviética por llevar a cabo el programa de pruebas estatales de la máquina, entre ellos el piloto de pruebas de honor de la URSS Stepan Anastasovich Mikoyan y los pilotos líderes en la materia Alexander Savich Bezhevets y Vadim Ivanovich Petrov.
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